최신 라이커밍 SI-1009BF 정표시정 (TBO)

1라이커밍이 승인한 FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) 부품에 대한 원래 텍스트에서 삭제된 참조

2- 농업용 스프레이 작업에 대한 엔진 수리 간격에 관한 조항이 삭제되었습니다.

3계속 운항가능성 (ICA) 에 대한 지침 (Instructions for Continued Airworthiness, ICA) 문장과 첫 페이지에 소개 문장을 추가했습니다.

4첫 페이지의 b 부분에 설명 문서를 추가;

5. 2 페이지에 경고 문장을 추가하고 기존 경고의 텍스트를 보완;

63 페이지의 경고 문항에 내용을 추가했습니다.

71 및 2 표에 공장에서 새로 만든 엔진과 공장에서 수리된 엔진에 대한 별도의 열이 추가되었습니다.

81 및 2 표의 여러 엔진 모델에 대한 수리 시간 제한과 언급을 조정했습니다.

9표 1에 TEO-540-A1A 및 TEO-540-C1A 엔진 모델에 대한 발음표가 추가되었습니다.

항공기 적합성 지침 (AD) 2012-19-01에 해당하는 엔진 및 캔크 샤프트의 경우, 캔크 샤프트는 교체하고 캔크 캐스는 다음 수리 시 해제되어야 합니다.또는 영향을 받은 크랭크삭스가 운용된 날부터 12년 후현재 AD에 따라 먼저 발생하는 경우를 선택합니다. AD 2012-19-01에 해당하는 엔진은 여전히 사용 중이지만 AD 요구 사항을 아직 준수하지 않았습니다.수리 간 시간 (TBO) 은 서비스 지침 제1호의 최신 개정에 따라 유지되어야 합니다.이 엔진에 대한 TBO는 AD의 준수가 이루어질 때까지 연장되지 않으며이 출판물에 나열된 TBO를 충족하지 않습니다.

라이커밍 시리즈 인증 엔진의 경우그리고 모든 Lycoming 기술 출판물 및 FAA 항공기준비 지침에 완전히 준수하여 운영 및 유지보수가 수행되는 경우이 문서는 두 가지 유형의 수리 간격을 지정합니다.일년 기준으로 계산된 시간 기간, 운영시간 기준으로 계산된 사용 주기가 있습니다.

이 문서에 명시된 수리 간격 (TBO) 및 수리 연장 규정은 다음 조건에서 엔진에 적용되지 않습니다.

a. 엔진 구성은 원래 타입 인증서에서 승인된 것과 다릅니다.

b. 라이커밍의 정품 부품 또는 타입 인증서 데이터 시트 또는 관련 라이커밍 서비스 문서에서 사용하도록 명시적으로 허가된 부품은 조립, 수리 또는 수리 과정에서 사용되지 않았습니다.

c. 유지보수나 수리 작업은 Lycoming 승인된 절차에 따라 수행되지 않았으며,

d. 작동 매개 변수는 Lycoming이 공식적으로 발표한 기술 사양을 초과합니다.

엔진 액세서리 및 프로펠러의 수리 간격은 일반적으로 엔진 자체의 수리 간격보다 먼저 발생합니다.본 문서에 승인된 수리 연장 기관은 제조업체가 권장한 원시 수리 제한을 변경하지 않습니다., 각 제조업체의 요구 사항에 엄격하게 따라 주기적으로 수리를 받아야합니다.

본 개정판의 내용 (서비스 게시물 제.1009) 는 FAA에 의해 승인되었으며 항공기능 지침 (AD) 2012-19-01의 (f) (1) (i) 및 (f) (2) (i) 에 대한 대안적 준수 방법 (AMOC) 으로 사용됩니다..

1적시 승인을 받은 경우

2엔진 경화 및 노화에 대한 포괄적 인 검사는 14 CFR Part 43, Appendix D (또는 모든 관할권에서 동등한 비행 적합성 표준) 에 따라 수행됩니다.

3엔진이 계속 운항가능한 상태라고 결정됩니다. 이 검사는 운항가능성을 지속적으로 확인하기 위해 매년 (또는 필요한 경우 더 자주) 수행되어야 합니다.

엔진이 AD 2012-19-01의 적용을 받고 필요한 시정 조치가 완료되지 않은 경우 12년 일정 수리 제한을 초과하는 것은 엄격히 금지됩니다.

표 1 및 2의 모든 매개 변수는 각기 다른 엔진 범주에 대한 수리 간격에 대한 구체적인 기준을 상세히 설명하는 문서의 끝에 있는 참고에 적용됩니다.엔진 작동시간을 추적하는 방법은 기체 제조업자 또는 운영자가 정한 사용시간 기록 프로토콜을 준수해야 합니다., 그리고 14 CFR § 1.1 및 다른 관할권에서 동등한 민간 항공 규정을 준수해야합니다.

새 공장 엔진 / 공장 개정 엔진: 새 라이크밍 엔진 및 공장 개정 후 공급 된 엔진에 대한 초기 개정 주기에 적용됩니다.

수리된 엔진: Lycoming 또는 제3자 유지보수 시설에 의해 수리된 모든 엔진에 적용됩니다.

표 1 고정 날개 항공기 (운영 시간)

표 2 로터 크래프트 갱신 간격 (운영 시간) 에 대한 표준

1이 조항은 12.7mm (1/2-인치) 직경의 배기 밸브 스탠드가 장착된 엔진에만 적용됩니다.최대 TBO (통제 간 시간) 는 1입니다.200 비행시간, 운영 조건에 상관없이 12개의 엔진을 탑재한 새고 개량된 엔진7mm 배기가스 밸브 스탠드는 서비스 지침서 (Service Instruction No) 의 최신 개정판에 대한 일련 번호와 제조 날짜를 확인하여 식별 할 수 있습니다.1136.

2이 부류의 엔진은 터보 충전 시스템을 수용하도록 공장에서 설계되었습니다.

3터보 충전기는 엔진의 주요 수리 전에 탄소 퇴적 청소 및 전문 유지 보수를 위해 제거가 필요할 수 있습니다.

4역 회전 엔진 구성의 TBO는 해당 표준 (시계회전) 엔진 모델과 동일합니다.

5.1200시간 표준:큰 주류 베어링 도블 핀을 장착하지 않은 엔진의 경우 TBO는 1,200시간을 초과하지 않습니다.1400시간 표준:큰 주류 베어링 도블 핀을 장착한 엔진의 경우 TBO는 1,400시간까지 연장될 수 있다. 적용 가능: 연대 번호 L-7100-51A 이상 또는 L-101-67A 이상 모델서비스 게시물 번호의 최신 개정에 맞는 모델. 326; 그리고 1970년 1월 26일 이후 생산된 재제조된 엔진21000시간 표준: 큰 주류 베어링 도블 핀과 개선 된 캠 샤프트가 모두 갖춘 엔진의 경우 TBO는 2,000 시간까지 연장 될 수 있습니다. 적용 가능: 일련 번호 L-9762-51A 이상 모델일련 번호 L-9723-51A 이상인 IO-360-C1E6 엔진; LIO-360-C1E6 시리즈 번호 L-524-67A 이상 엔진 및 서비스 게시판 326호 및 서비스 지침 1263호의 최신 개정판의 모든 요구 사항을 준수하는 모델.10월 1일 이후 제조된 수리된 엔진1972년, 2,000시간의 수리 기준을 따를 수 있습니다L-2349-51A 및 L-7852-51A 시리즈 번호가 있는 모델 제외(이 두 모델은 개선 된 캄 샤프트를 장착하지 않으며 최대 수리 간격은 1,400 시간입니다.)

6높은 전력 및 낮은 전력 설정을 번갈아 하는 장시간 엔진 작동은 실린더 온도의 급격한 변동으로 인해 엔진 신뢰성 및 사용 수명을 심각하게 손상시킵니다.또한, 엔진 과속이나 오일 압력의 상당한 변동을 유발하는 비행 기동은 비정상적인 마모를 악화시키고 엔진의 전반적인 수명을 단축합니다.오토바이용 엔진, 운영자는 에코바틱을 수행하는 실제 시간의 비율에 따라 적절한 수리 간격을 독립적으로 결정해야합니다.엔진 상태의 모니터링과 검사는 필수 요구 사항입니다."엔진 작동 조건 및 적항성 상태를 지속적으로 평가하는 데 사용됩니다. 최종 수리 간격은 이 문서에서 명시된 최대 시간 제한을 초과해서는 안됩니다.

7다음 조건을 충족하는 TIO-540-C 시리즈 엔진은 최대 2,000시간의 수리 간격을 가질 수 있습니다.3월 1일 이후 라이커밍 윌리엄스포트 공장에서 수리된 모델, 1971; 및 서비스 지침 제 1225호의 최신 개정에 따라 큰 주류 베어링 도블 핀을 포함하도록 수정된 모델.이 변경을 거치지 않은 TIO-540-C 시리즈 엔진은 1의 최대 수리 간격이 적용됩니다.500시간

8서비스 게시판 371의 최신 개정판에 따라 연결 막대기 (부문 77450) 를 장착 한 VO, TVO 및 TIVO-540 시리즈 엔진은 1,200시간의 수리 간격을 유지할 수 있습니다..이 새로운 연결 막대기를 장착하지 않은 모델은 제한된 표준에 적용됩니다: VO-540 모델의 최대 1,000 시간, TVO 및 TIVO-540 모델의 최대 900 시간.새로운 연결 막대기 집합에 대한 상세한 사양은 서비스 게시판 No의 최신 개정에서 찾을 수 있습니다.371번

9다음 기준을 충족하는 TIO-541-E 시리즈 엔진의 경우, 수리 간 시간 (TBO) 은 1,600시간으로 연장될 수 있습니다.3월 1일 이후 수리된 엔진, 1976년, 그리고 이 요구사항을 충족시키지 못하는 엔진에 대해서는, 서비스 게시판 334 및 353의 최신 버전에 따라 향상된 캔케스 및 실린더 집합으로 업그레이드된 엔진.최대 TBO는 1입니다200시간

10사용 중인 일부 엔진은 에코바틱 비행 작전을 수용하기 위해 역유연 시스템으로 수정되었습니다. 이 수정과 함께 엔진의 경우TBO 결정 표준은 AEIO 활주기 엔진 시리즈와 동일합니다.; 특례 규칙은 참고 6에 명시되어 있습니다.

122,400시간 TBO (Time Between Overhaul) 표준을 갖추기 위해서는 고압 O-235 엔진은 LW-18729 고강도 기둥으로 장착되어야 합니다.서비스 편지 L213의 최신 개정을 참조.

13높은 압축 비율 O-235-F, O-235-G, O-235-J 시리즈 엔진은 LW-18729 고강성 피스톤이 장착되지 않습니다.2,400시간의 수리 간격 표준은 적용되지 않습니다.

14다음 기준을 충족하는 TIO-540-A 시리즈 엔진은 최대 1,800시간의 수리 간 시간 (TBO) 을 가질 수 있습니다.3월 1일 이후 라이커밍에 의해 공장 재건 또는 수리된 엔진, 1971; 및 서비스 지침 제 1225호의 최신 개정에 따라 큰 주류 주류 도블 핀을 통합하도록 수정된 엔진.이 변경을 거치지 않은 TIO-540-A 시리즈 엔진, 최대 TBO는 1,500시간입니다.

15라이킹 공장에서 수리된 엔진은 자동으로 수리 간격 200시간 연장을 받을 수 있습니다.Williamsport에 있는 Lycoming 공장에서 수행되지 않는 제3자 유지보수 또는 현장 수리 프로그램펜실베이니아 주에서 200시간 연장 허가 조건은 다음 모든 조건이 충족되어야 합니다.라이컴의 정품 부품 또는 타입 인증서 데이터 시트 (TCDS) 또는 공식 서비스 문서에 명시적으로 허가된 부품의 전 과정에서의 독점적 사용b. 라이킹이 승인한 유지보수 절차를 엄격히 준수하고 c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.

FAA의 일반 작업실 유지보수 절차를 사용하거나라이커밍이 승인하지 않은 FAA-PMA 부품주요 수리 / 유지보수 프로젝트 수행200시간의 수리 연장을 받을 수 없습니다.