제10회 일반 항공 전문 기술 교환 회의 3일

                         제10회 일반 항공 전문 기술 교환 회의 3일

훈련 첫날 후 어떻게 느끼십니까? 모든 사람들이 매우 열정적이라는 것을 보았기 때문에 이 날은 매우 보람 있는 날이었을 것 같습니다.

2일째 훈련이 시작됐습니다!

먼저, 리 웨이, Goodyear의 기술 대표, 우리에게 강의를했습니다. 그는 주로 Goodyear의 "Goodyear"를 설명했습니다.항공용 타이어의 가혹한 운영 환경그는 항공용 타이어의 사전 유지 보수에 초점을 맞추었습니다. 많은 고객이 여전히 유지 보수에 대해 명확하지 않기 때문입니다.

항공용 타이어 껍질과 내부 튜브에 대한 보관 및 사용 권장 사항에 대해서는 Goodyear의 기술 담당자 리 웨이가 Goodyear 타이어 껍질과 내부 튜브의 사용 기간이 없다고 말했습니다.그러나 그들은 Goodyear CMM 매뉴얼과 CMM 매뉴얼의 검사 표준에 따라 요구되는 보관 조건을 충족해야합니다..

그 다음, 중국 민간 항공 비행 아카데미 의 항공기 수리 공장 의 기술 전문가 인 젠 렌웨이 는 라이커밍 IO-390C/360 시리즈 엔진 의 일반적인 결함 을 상세 히 설명 하였다.일반적인 오류는 주로: 시작에 어려움이 있고, 느린 속도가 불안정하고, 엔진이 흔들리고, 윤활유 압력이 낮고, 실린더 헤드 온도가 높으며,

하트젤 프로펠러와 액세서리의 일반적인 결함에 대해, 중국 민간 항공 비행 아카데미의 항공기 수리 공장 기술 전문가인 Fan Zhanpeng,중요한 과정과 프로펠러 수리의 전형적인 오류에 초점을 맞추고여기, it is particularly mentioned that the Aircraft Repair Plant of the Civil Aviation Flight Academy of China has completed all preparations for the declaration of maintenance capabilities for the Hartzell steel hub turbine series, 그리고 2025년 8월에 당국의 현장 검토를 받아들일 계획입니다.

오후에, technical experts from the Aircraft Repair Plant of the Civil Aviation Flight Academy of China used the Cessna 172 aircraft as an example to explain common problems in aircraft modification and structural inspection그들은 세스나 172 항공기의 수정, 구조 검사에서 전형적인 결함, 세스나 172 항공기의 몸체 구조를 모니터링하는 첨단 기술의 사용에 대해 이야기했습니다.그리고 Cessna 172 항공기의 큰 구조적 손상을 복구.

DMA 대기 데이터 테스터에 대해 누구나 알고 있어야 합니다. 다음으로 DMA 제조사 대표인 리 웅은 MPS43B 대기 데이터 테스터에 대한 경험을 공유합니다.MPS43B는 MPS43의 두 번째 세대입니다., 그것의 최고 수준의 정확성과 성능은 매우 작은 껍질에 통합됩니다. 그것은 사용자가 컴팩트 크기와 휴대성을 경험 할 수 있습니다.전통적인 디자인 제품에서는 불가능합니다.우리 제조업체는 또한 제품을 현장에 가져왔고, 모든 사람들이 제품을 가까이에서 경험할 수 있도록 했습니다.

마지막으로 Facom 제조업체 대표인 Sun Liang는 Facom 항공 도구의 도입과 사용에 대해 이야기했습니다.모든 사람이 도구 등급의 분류에 대해 알고 있는지 궁금합니다제조업체는 또한 주로 다음과 같이 나뉘었다고 언급했습니다. 항공급 - 전문급 - 유지 보수급 - DIY급; 또한,제조사는 새로운 부드러운 도구 가방 - 프로백과 업그레이드 된 트롤리 케이스를 소개하는 데 집중했습니다..